為什麼鐵路沿線有很多小站

建國後，我們國度是按照國際上、特別是前蘇聯的一些成熟的經驗跟技巧數據來建築鐵路的。其中之一，就是兩站之間的間隔不得超越13公里。下面我舉例子（說得通俗一點）來介紹： 假設，北京向南修鐵路。到鄭州20公里，那麼，就必須在北京與鄭州間設一車站，這就是石家莊。鄭州到武昌12公里，就設一個武昌站。武昌到廣州25公里，要在旁邊設一站，這就是長沙站。長沙到廣州12公里，旁邊不再設站，而廣州站就是起點站。 以上是建築鐵路的標準（事先都是單線）。同時對列車的運轉也作出了嚴格的規定：兩站之間只容許一列火車運轉。為什麼要如許呢？ 舉例來說： 一、001次列車從北京始發去廣州，它弗成能不管掉落臂的一直向前開，它還要在較近的車站停上去給北上的列車讓路； 二、001次是慢車，早上5：00北京始發南下。003次是慢車，早上6：00北京始發南下。003次停站少、速度快，將近追上001 次的時間，001次就要在就近的車站停下，讓003次經由過程（固然了，什麼時光、在哪個站停、誰讓誰，這都是早就計劃好的）； 三、假設，001次從北京南下，快到鄭州時，鄭州北面的黃河大年夜橋被衝垮，多少日內不克不及通車。001次只能撤退，回到石家莊（鄭州距石家莊10公里閣下）。文化大年夜革命前有部電影《14次特快》說的就是這種情況。 綜上所述，兩站之間不得超越13公里、兩站之間只容許一列火車運轉的目標就是：1、便利泊車，讓迎面來車經由過程；2、便利泊車，讓前面的慢車超越；3、因故不克不及達到前方站時，便利撤退（假使前面有車的話，前面的車就退不歸去了）。 為達到這一建立標準，即就是在人煙稀少的處所，也要嚴格按標準建車站。蘭州到烏魯木齊這一段鐵路就有一些名字很古怪的小站：柳園車站（本來是紅柳叢生的處所）；三間房（原是放牧人規避風雨的三間土坯房）。另有個處所叫甜水井（只是一眼小水泉） 上述標準及規定是在單線鐵路、車速慢的情況下而採取的辦法。現在的情況大年夜有差別。國內大年夜部分的鐵路都是複線，另有的處所正在建四線鐵路(濟南----青島的四線鐵路，也叫客運專線快建成了），火車再也不像老牛拉破車那樣踉蹌慢行。有了複線，各走各的路，互無妨礙，也用不着常常停上去避讓。所以，一些小站就被撤掉落、兩站之間也容許有多少列列車同偏向運轉。