百億印度高鐵大單最終遭中國遺棄，誰的損失更大

印度千億大年夜單終極遭中國拋棄，誰的喪掉更大年夜？俄羅斯媒體報道，印度總理莫迪於禮拜六在德里的消息發佈會上表示，印度與日本簽訂了價值120億美元的高鐵協定，高鐵運轉區間為孟買至艾哈邁達巴德。日本跟印度兩國當局估計勉強印度高速鐵路項目採用日本新支線技巧一事達成共鳴，並打算於2018年開工，2023年完工。定於11月11日在東京舉辦的日印領袖會談將確認該事件。這將成為日本當局推動的「一攬子基本設備出口」打算在新支線範疇的拳頭項目，並將初次斷定具體的工期。當日本拿下印度高鐵項目標消息傳出後，在言論場惹起一番躁動。至於為何如此，原因亦很簡單，因為印度高鐵項目，說穿了，就是印度給中國跟日本挖的一個「大年夜坑」，誰先跳出來誰倒霉。何況，印度高鐵與日本共同還在會談的過程中，其負面消息就壹直表顯露來。固然日本拿到印度高鐵項目，自稱與中國在國際高鐵市場競爭中扳回一局，但卻面對印度屆時可能付不了賬的窘境，因為印度當局面對47億美元（約合315億元國平易近幣）財務預算缺口。日本供給給印度高鐵建立的存款是日元存款，印度還貸時，同樣可能用日元還貸。重蹈覆轍，現在蘇聯崩潰時，印度用曾經跟廢紙差未多少的盧布，一口氣還清了昔時由蘇聯供給的巨額存款，而印度如此作為，本人省了，坑了急需外匯度過窘境的俄羅斯。所以，對印度來說，一旦在將來的50年內，日元某一時代真的呈現了大年夜幅升值，那麼印度斷定會毫不遲疑地也坑日本一把，到當時日本必定血本無歸。再說，日本人幫印度人建高鐵，不只造價高，前期維修費用高，只有印度人樂意承受就讓他們承受去。假如日本人樂意虧本為印度修高鐵，就讓日本人虧去。這種事產生在中印之間，很難處理。如此看來，中國不涉足印度高鐵是一件壞事，一方面這個項目標經濟效益前景並不悲不雅，不參加也許是明智的；另一方面印度與中國等於鄰國，並存在國土爭端，同時又是競爭敵手，即便拿下這個項目中國將會費事壹直。中國也不須要去搶這個燙手山芋。在印度修高鐵，有很多軌制性的妨礙，征地拆遷是個大年夜成績，勞工權利也是大年夜成績，你要趕工期，工人鬧停工，這混水讓日本人去，抵觸讓他們兩家去鬧。對中國來說，泛亞鐵路支線採用中國標準非常重要，所以泰國、印尼等西北亞國度的高鐵中國勢在必得，不克不及有掉。至於印度，實在並不克不及算中國在鐵路對外資本跟產業輸出的重點，中國的重點應當是泛亞鐵路、中巴經濟走廊。關鍵是，印度對中國有一種瑜亮情結，它不平中國比本人開展得好，在媒體宣傳上也是跟着西方媒體沫黑中國。讓中國幫它修高鐵，不是等於印度向中國服輸嗎？假如然成為現實，讓印度情面何故堪。在我看來，團體如此，國度如此，平易近族亦如此，日本將來假如衰敗，那麼必定是因為缺乏充足的戰略遠見，而我們中華家，以及中華平易近族，固然在之前的光陰里遭受了太多的屈辱跟波折，但只有戰略目光還在，我信賴，在有數華夏子孫的獨特盡力下，我們中華家必將重新崛起，中華家平易近族必將再次迎來巨大年夜振興!