手動擋從高等變高檔就是手動減檔。
手動擋從高等換到高檔(減檔)。汽車須要減檔時，將車速降落到一定程度後，先抬減速踏板，同時踏下聚散器踏板，將變速桿由高等位撥入空檔位，隨即抬起聚散器踏板，並稍加一點「空油」。然後，再一次踏下聚散器踏板，並將變速桿掛入低一級檔位。最後，敏捷放鬆聚散器踏板至半聯動地位，再一邊鬆開聚散器踏板一邊安穩地踏下減速踏板，使汽車持續行進。
減檔加空油的原則是：車速快「空油」大年夜，車速慢「空油」小；發動機低速「空油」大年夜，高速「空油」小；平路「空油」大年夜，上坡「空油」小。
(2)從高檔換到高等(加檔)。當汽車須要減速時，將車速降低到一定程度後，左腳敏捷踏下聚散器踏板，同時放鬆油門(減速踏板)，
將變速桿由高檔撥入空檔，抬起聚散器踏板。然後，再一次踏下聚散器踏板，將變速桿掛入高一級檔位。最後，在放鬆聚散器踏板的同時，安穩地踏下油門使汽車持續行進。
控制好換檔機會。換檔要及時、正確、安穩跟敏捷。汽車起步時，一般用低速檔(一檔)起步。起步後，只有道路前提容許，應敏捷及時逐級換入高速檔。一般地說，高速檔比低速檔要省油。所以起步後，應及時升檔，不要拖檔行駛。
不得在坡路或車速降落時，利用高速檔勉強行駛；也不准許利用較低速檔，在路況好的前提下長時光行駛。
一般情況下不容許在車速較高時強行換入低速檔，只能在一些極特其余情況下，比方，冰雪路不宜利用制動器，或許行車中制動器忽然掉效時，而必須藉助汽車發動機制動時才用。
在汽車行駛中變速，非特別情況，不得越級換檔。
上坡換檔，技巧要純熟，舉措共同應和諧，免得產生車輛停留或變速時齒輪碰撞，乃至換不進檔位。換檔時舉措稍慢一點就會使車速降落，乃至泊車。特別情況時可越級換檔(如五檔換到三檔，四檔換到二檔等)。
下坡換檔，由低速檔換入高速檔與在平路上換檔操縱雷同，但舉措要快，空檔只有一帶而過，弗成停留。不然，因為下坡助力的感化，使變速器的主、從動齒輪的轉速差急劇增大年夜，難以換入檔位。
一旦呈現掛錯檔或掛不進檔時，應抉擇正確檔位疾速補加空油後重新掛入。
減速時要把持好油門跟聚散器踏板。換檔時應注意聚散器踏板、油門、變速桿三者共同和諧。換檔時變速桿必須實在推到位，使齒輪完全嚙合，免得破壞齒輪或變速器在汽車行駛中主動脫檔。加檔的關鍵，在於加檔前提高車速。油門要「穩加」、「快 抬」。由一檔起步後即可參加二檔，不要「衝車」；二檔加三檔時，輕輕踏下油門即可加三檔，在以後的加檔過程中，油門踏下的程度逐步增加，但也不克不及適量減速。
加檔時，第二次松抬聚散器踏板的速度要根據檔位而定。在中速檔以下加檔過程中，當換入高一級檔位後，聚散器踏板松抬至半聯動地位時，要稍停再慢抬起，使發動機動力安穩遞，避免車輛產生「前沖」、「顫動」景象；中速檔換入高速檔後，聚散器踏板松抬的速度應恰當加快。
利用兩腳聚散器換檔。儘管汽車都有了同步器，但是採用兩腳聚散器換檔法，對延長機件的利用壽命是有利的。加檔時，仍然保持先減速。當車速進步到合適換入高一級檔位時，破即抬起油門，同時踏下聚散器踏板，敏捷將變速桿移至空檔；然後抬起聚散器踏板再破即踏下，將變速桿移到高一級檔位，然後在抬起聚散器的同時，安穩地踏下油門，進步車速。減檔時，應採用兩腳聚散器加一腳空油的辦法減檔。
手動檔汽車換檔忌諱
(1)一忌換檔仰頭看變速桿的檔位。特別是在都會道路駕駛或高速行駛時，仰頭看變速桿的檔位輕易使偏向跑偏，產惹變亂。
(2)二忌長時光用低速檔行駛。汽車起步後，應及時升檔，不要拖檔行駛。不宜換檔的3個機會：①汽車渡水過河時，不要換檔；②汽車過鐵路道El時，不要換檔；⑧汽車過不長的險峻路段時，不要換檔。
(3)三忌換檔時聚散器踏不究竟。因為聚散器踏不究竟，發動機跟變速器第一軸不克不及徹底脫開，使傳動時離時合，形成換檔時發響，輕易打壞齒輪。其余：不要在倒黴用聚散器時也將腳放在聚散器上，形因素別軸承適度磨損。
(4)四忌換檔時偏向跑偏。很多司機在右手換檔時，左手用力向下拉轉向盤使行進偏向朝路核心偏移。
(5)五忌當一次換不進檔位時，生拉硬推。換檔不到位時。生拉硬推輕易打壞齒輪。
(6)六忌變速桿移至空檔其後回晃蕩。如許會影響換檔機會件不須要的磨損。
(7)七忌越級加檔。加檔時，一般情況下應逐級加檔，避免汽車動力不持續，而減檔可能越級。
(8)八忌汽車不徹底停穩時掛倒檔，以避免打壞齒輪。