杭州軌道交通的財政投入

杭州地鐵1號線還在孕育中時，杭州市曾經開端動手籌集地鐵建立的資金。據一份杭州市計委編製的《杭州生態市建立打算重點工程項目》目錄表現，全長52公里的1號線地鐵，建立總投資為152億國平易近幣。地鐵公司不肯證明這一數字，李崇旦稱「還未最後斷定，可能存在一定變數」。但由浙江省副省長鐘山帶隊、1月份在噴鼻港舉辦的「浙江周」招商引資活動中，杭州市地鐵一號線項目赫然在列，並且其項目總投資額為18.75億美元。這證明白記者掉掉落的數字。儘管總投資額相稱，但是與1月份還盼望吸引投資商參與的立場壹模壹樣的是，杭州市當局決定全部地鐵一號線項目都由本人掏腰包買單。在杭州計委的建立打算中，1號線資金來源被簡單分別為兩塊，市財務出102億，銀行存款50億。地鐵公司同樣不肯對這一融資形式賜與批評，但省計委投資處有關人士不否定這一說法。杭州市都會建立資產運營公司一向擔任杭州都會基本設備建立融資任務，其外部人士證明，「不參加這個項目。」某銀行杭州分行信貸管理部老總稱，「有可能由各大年夜銀行構成銀團，向杭州地鐵項目存款。」該人士認為，因為地鐵項目標建立工期長，歸還存款本息的重擔很大年夜程度上還將落在杭州市財務的肩上。浙江的官方資本雄厚得令人咋舌，而基本設備投融資改革、市場化融資的呼聲又甚囂塵上。但杭州市當局在短短數月間實現了地鐵項目由招商引資而至自籌資金買單的驚人改變。無論是市計委，還是省計委都不樂意供給其思緒改變的內涵原因。業內人士的分析或許只能是一種猜想。申通地鐵董秘孫安對記者稱，「假如不當局攙扶跟政策優惠，純真靠賣票運營，全世界全部的地鐵都是紅利的。」有鑒於此，浙江省多個投資交通項目標老總都表示，即便地鐵項目引資，也未必會參加出來。杭州市當局一位人士暗裏流露，「市財務比較充分，也盼望能保證項目愈加順利，這可能是樂意由財務出錢的一個原因。」據懂得，杭州市2002年財務收入257億，2003年335億。