跟著中國高鐵網的攤開，高鐵資本改變為政治與經濟好處的才能，越來越被承認。頻年來，高鐵資本爭奪的消息缺乏為奇。多地官員也紛紛使出渾身解數力圖高鐵，有處所大年夜眾乃至喊出「爭不到高鐵，書記、市長下課」等口號。
在高鐵爭奪戰中，相鄰都會之間的爭奪更為激烈。在湖北荊州與荊門的高鐵爭奪中，荊州長江創業商會吸引了上萬人參加跟簽名。該商會在倡導書中提出：「不高鐵，城鎮就是散落的珍珠；通了高鐵，城鎮就是項鏈上的珍珠。」
除了對政績的訴求，來自卑眾的壓力也是主政者力圖高鐵的一個原因。滬昆高鐵打算制訂時，湖南省邵陽市與婁底市競爭激烈，10萬邵陽大年夜眾高喊「爭不到高鐵，書記、市長下課」，終極，滬昆高鐵同時在兩市設站。
邵陽市一位參加的官員其後對記者稱，「當時市委常委集會每天開，我們每次都出席聽取，集會到晚上十一、十二點休會，我們再焚膏繼晷持續撰寫文件、整編材料。」
前述國度發改委專家構成員、原鐵道部科學研究院重要擔任人說，高速鐵路站點的抉擇，要考慮路網打算節點的設置公道，地區開展打算，都會在地區的地位與感化，客流狀況，都會周邊其他運輸通道等要素。其余，高鐵更要考慮對運轉速度跟遊覽時光的影響。
鐵路的選線跟站點設置是鐵路計劃任務的重點，涉及面廣，影響要素多。發改委構造的評審專家組要停止全線考察，廣泛聽取外地當局跟大年夜眾的看法，在評審會上當真地與處所當局相同、和諧，儘可能照顧各方好處，構成一致看法。若有看法不合，會照實上報發改委，由發改委和諧審批。
針對高鐵計劃打算應當愈加通明的說法，這位專家認為很難，重如果涉及面廣，內容太多，專業性又很強，假如不克不及單方面懂得反而會形成曲解。
中國鐵路GSM-R首席專家、北京交通大年夜學修養鍾章隊認為，不克不及靠一條線處理全部成績，高鐵將來的開展偏向，是經由過程加大年夜投資，城際鐵路建立等由線狀向網狀分散，滿意更多都會的須要。
2017年世界兩會的當局任務報告提出，往年，中國要實現鐵路建立投資8000億元。往年2月國務院發布的《「十三五」現代綜合交通運輸體系開展打算》提出，到2020年，中國高速鐵路要覆蓋80％以上城區常住人口100萬以上的都會。