關於沿江城際鐵路的建造情況

沿江城際鐵路是江蘇省打算中的一條沿長江南岸走向連接南京至上海，重要效勞於長三角地區都會城際鐵路交通跟兼顧國內裏遠程鐵路交通運輸的鐵道路。前身打算線路名為鎮南鐵路。該線路地處長江南岸，走向與長江基本一致，起自南京，經句容、金壇、常州、江陰、張家港、常熟、太倉至上海。根據打算，該線路全長300餘公里，計劃時速為200公里/小時。跟著長三角鐵路網的開展，鐵路部分與江蘇省修改了該線路的打算，新的鎮南線從鎮江向西延長至南京，即從南京南出發，道路句容、金壇、常州、江陰、張家港、常熟、太倉至上海，成為打算中的僅開行旅客列車的沿江城際鐵路。根據線路走向，又具體分為南京至常州段，常州至張家港段，張家港至上海的與滬通鐵路平行段三段。常州至張家港段根據江蘇省打算，將先行建立，與正在建立的滬通鐵路連接以便利到上海與其余都會。以提前緩解長三角城際交通須要。2011年3月30日，江蘇省鐵路辦與常州發改委獨特構造召開了「沿江城際鐵路建立打算徵求看法會」，由中鐵第四勘察計劃院介紹了沿江城際鐵路的基本情況，就沿江鐵道路路的走向、站位設置與常州市的打算、國土、建立、交通、水利、環保等部分停止切磋。據懂得，沿江城際鐵道路路估計全長300餘公里，計劃時速約為250公里。從江蘇起，出發點站為南京，路過鎮江(句容市)、常州(金壇區、武進區、戚墅堰區)、無錫(惠山區、江陰市)、姑蘇(張家港、常熟、太倉市)等地至上海。這條鐵路的前身是打算中的鎮南鐵路，起自鎮江，常常州、江陰、張家港、常熟、太倉市至上海嘉定南翔。跟著長三角鐵路網的開展，鐵路部分與江蘇省修改了鎮南鐵路的打算，將其從鎮江向西延長至南京，並斷定為客貨兩用。滬寧間已斷定有滬寧鐵路、滬寧城際鐵路、京滬高鐵，3條鐵路通道，為什麼還要建立第4條疾速鐵道路？據分析，江陰、張家港、常熟、太倉市沿江大年夜部分地區僅僅依附高速公路，無法歸入長三角「1－2小時交通圈」，為了避免在長三角減速一體化的經濟圈中被邊沿化，有建立沿江城際鐵路的須要。沿江城際鐵路常州至張家港段線路，長約80公里，總投資約120億元，開端計劃速度每小時200公里，建立周期2014年—2017年。