最佳答案
弗成能，真的弗成能，但是現代化的地鐵站基本都跟火車站無縫換乘了也類似共用車站了。
起首要曉得地鐵跟火車，高鐵都屬於軌道交通，而軌道交通中的路就是鐵軌，鐵軌的標準又是軌距，從道理下去講，大年夜鐵上用的鋼軌標準規格都是很高的，尤其是貨運線路，每米大年夜概分量都在60KG，而地鐵的規格斷定低於這個標準，畢竟是輕型的軌道交通，並且承載才能跟自重又不大年夜。
所以，從下面看，在承重才能上壹般鐵軌完全可能承受地鐵的壓力，並且火車跟高鐵跟地鐵的軌距都是一樣的，意思就是地鐵的轉向架也可能放在鐵路上跑，嚴絲合縫。
單從現實來講是可能的，但是旌旗燈號呢？調理呢？另有人員的分配呢？這些都是成績，要曉得地鐵的運營單位跟大年夜鐵是完全差其余兩個企業。旌旗燈號之間的交換存在很大年夜的成績，另有就是假如共用一個站台，火車的調理成績也會凸顯出來，地鐵長短常頻繁的，是火車讓地鐵進步還是地鐵讓火車？斷準時光上有衝突。
並且火車站的站台就那麼小，假如地鐵跟火車的接車人員同在一起，信賴也是很混亂的。如果共用車站還要處理的成績有電壓成績。
現在的不管地鐵，有軌電車，高鐵多數是接觸網供電，地鐵的接觸網壓是1500KV，而高鐵是25KV，所以這又是一個很難處理的成績，實在另有通信成績，地鐵是第三軌，高鐵我不大年夜明白，總之不一樣。這些成績都很難處理。
實在共用車站是挺公道的一個倡議，並且有的處所也曾經履行，比方青島北站。無縫換乘真的很便利，但是共用站台不太可能，畢竟有很多規格標準都不一樣嘛。