工作
1.列车上查票、验票、报站、咨询服务等工作。2.引导旅客入座、回答旅版客咨询、高铁运行权途中车内卫生的维护等工作。高铁乘务员属于铁路一线工种，工作目的是将旅客平安的从A点运送到B点，期间提供与旅客购买车票相等级的服务。包括(提供舒适的乘车。
工作的好不好看他想干嘛，要看合适不合适，你学的什么专业性格如何，是否能够胜任这份工作，你对工作的环境前景以及薪酬是否满意。应该说铁路局是一个比较有保障的工作单位，不会轻易倒闭，是一个比较稳定的当然也就缺乏了市场的那种竞争和动荡的感觉，可能。
追问： 0.0那在生活和人身上会不会有一定的危险？比如说得到什么人类的 回答： 这就很难说了，得罪人是难免的，我在学校读书，检察院的人来做过讲座，也提到人身安全的问题，不过比刑警，特警安全得多了，我虽然学法律，但现在都在准备其他，比如教育。
就是已经开始启动设计会审，现场勘察，场所选址的工作了。说白了就是开始项目的启动工序了。。
我不太清楚您问的但是，您的“但是我相信我们的爱情可以打动天下的有情人，”真的好感动人您可以到前途就业专栏中提问，相信哪里的专家能给出您满意的答案，祝福你们best wishs!。
责任较大，自由安排时间较多，工作时比较累。随着城市化建设的越来越回完善，地铁成了很多人出答行的标配。因为各种的条件优势，地铁的人流也很多，特别是上下班。而维护地铁秩序，使地坐地铁时不必过于拥挤、增加更多的安全保障等的工作，都依赖于在地铁站岗。
真不忍打击你什么，但我要告诉你，铁路工作是一个让你撑不到，也饿不死的单位。版我本身就是权大学毕业参加的铁路工作，在北京铁路局。如果论稳定性和退休的保障来说，铁路是一个养老的地方。不过如果你是一个年轻而期待激情的人，我劝你还是好好考虑一下。。
一般般，上抄班是站半个小时坐半袭个小时没有休息，吃饭就半个小时，上厕所不能超过十分钟，超过就扣钱，手检动作不规范扣钱。值机时暗访没查出来扣钱。。
1、恐怕现抄在调不过去了。原来还都是铁路系统，现在人家已经转成公务员了，所以再想调过去，几乎不可能了。2、还是想想段内调动比较实际一些。据我了解，机务段也有不少比较轻松的地方。3、铁路派出所的工作也是“整日工作量超负荷，经常不在家，更照顾。
中国高速铁路动车组的维修拟采用状态修及定期检修相结合，以状态修为主的检修制度。状态修是指利用监测和诊断设备，确定动车组的设务状态，对性能下降部件或偶发生的故障进行维修的方式。定期修是预防性的维修，牵引动力和运输载体经规定期限（以时间或以走行。
我也是认为走,因为你这个性格在铁路就算做下去也混不下去,铁路黑暗的一版面你还没看到因为你才做了权1年时间短.在另外就是你是大专怕什么,虽然学历不是很高但是出去应聘也可以了,人要有闯劲吗,你以后搞了对象结婚怎么办?一个月1000实在是不多现。
车务工来作主要包括运转自、货运、客运三个部门。运转部门：制动员、连接员、调车长、车号员、统计、助理值班员、车站值班员、助理调度员、车站调度员、值班站长；货运部门：货运员、货运值班员、货运调度员、货运负责人；客运部门：客运员、客运值班员、客。
铁路安检员的的工作性质是负责铁路系统的安全检查工作。对进站旅客进行安全检查，防止旅内客容将违禁物品带入站、车。负责安检岗点的安检设备及管理。按照作业流程积极主动的进行安检，确保安检质量和效果的一致。明令禁止携带的物品且不构成公安机关处理的，。
按工作性质分：车务、机务、工务、电务、车辆等按专业性质分：运输、线路、桥梁、隧道、路基、接触网、通信、信号、房屋建筑、电力等。
铁路局工作应该是好的，要看能力。比如哈尔滨铁路局车辆段作息制度有日勤制，倒班制版，其中权倒班制有24小时两班倒、12小时三班倒、12小时四班倒制，工资、福利在铁路行业处于中等水平，提升空间大。工资是由基础工资+奖金+红利+补助的，基本工资一。
举个例子，我有一个同学，念的是石家庄铁道大学的三本的铁路类专业，大四的上学期签的就差不多了，有签广州上海铁路局这样的，但是有的并不是干部身份，而是工人身份，所以确实比有的二本院校就业好一点。。
你要看委培协议是怎么签的，现在一般高铁委培可以确保，毕竟新上高铁线路越来越多，算是一个好的出路吧。。
服务人民，我认为是非常伟大的工作，给更多人带来方便。
十八个铁路局的站段职工都很辛苦。我的一个朋友，在成都局当了几年书记，终于又回北京，当部党校常务副校长了。。
铁路还没有改革，系统老化他们在列车上工作的也不咋舒服，我朋友在那的工资也不咋地我感觉还是不怎么好男人就活一辈子，好好努力奋斗，不枉今生。
铁路乘务员主要工作内容如下：1、必须服从统一管理和调配，按时上、下班，上挡前十五分钟到达岗位；2、 熟悉业务、努力工作、礼貌待客、文朋服务;协助驾驶员做好安全工作，在行驶过程中要密切关注车内旅客的行为动态，积极排除安全隐患，杜绝任何人携带危。
铁路局的机务段按其工作性质不同，可分为货运段、客运段及客货混合段。根据其设备及检修工作量不同，可分为大修机务段、中修机务段及小修机务段，中修机务段也承担少量的扩大中修和大修。 机务段实行段长负责制和段内各级领导负责制，专职人员负责制及工人岗。
铁路乘务员主要工作内容如下：1、必须服从统一管理和调配，按时上、下班，上挡前十五分钟到达岗位；2、 熟悉业务、努力工作、礼貌待客、文朋服务;协助驾驶员做好安全工作，在行驶过程中要密切关注车内旅客的行为动态，积极排除安全隐患，杜绝任何人携带危。
铁路局.要看你什么铁路局...还有就是.铁路局的什么段.?```铁路上有车辆段专.机务段.工务段.客运段等等...现在.工资也不是属很高...我以前在铁路工程局上班.一个月2000左右..现在在成都客运段.一个月1400..。
铁路比较好的五大专业主要包括：高铁乘务专业、动车车辆专业、轨道供电专业、通专信信号专业、线属路工程专业。不同的专业，工作性质不同，就业方向也有差异。高铁乘务专业：也叫铁路客运服务专业，主要培养铁路客运组织、城市轨道交通客运服务、高铁乘务、车。
火车站安检员可以说没有什么技术含量，工作比较枯乏无味，每天都是那一个动作，主要还内是坚持。安容检的工作内容：1、火车站安检，进站口检查：2、X光行李检查仪；3、液体探测仪；4、警察手持便携式金属探测仪抽查；5、小挎包小背包等也要过安检扫描。。
火车工作还可以，要是你分到高铁工作，环境超爽的，其他的一般特快，普通客车工作环境一般，很累。
稳定、体面、安定，是一份相对较好的工作，随着资质的升高，职位晋升空间也很充裕。一、铁路局工作种类繁多，晋升空间大。会有不甘寂寞的人吐槽铁路工作枯燥无味，每天都在重复相同的动作。但俗话说，干一行就爱一行，哪有几人一生会迎来跌宕起伏似过山车般的。
铁路是国家的大动脉，是一个半军事化的集团组织，大动脉不畅通国民经济就要瘫痪。要使大版动脉畅通无阻权铁路信号这对明亮的眼睛可是起着举足轻重的重大作用。明亮眼睛的保持需要勤奋的工作人员日以继夜的坚守岗位对设备进行细心的维护和保养并要万无一失！。
相当不值得，花钱找工作，进了个国企。10年都收不回成本。
高铁乘务员主要工作有：1、每到一个站就要报站保证旅客知道旅途到站信息。2、每到一个站都要对车厢的垃圾进行清扫，给旅客带来干净整洁的环境3、在旅客上车前要检查每一个人的票防止有人错乘或无票登车。4、帮旅客拿行李，当列车出发后还要整理行李，防止。
责任较大，自由安排时间较多，工作时比较累。随着城市化建设的越来越回完善，地铁成了很多人出答行的标配。因为各种的条件优势，地铁的人流也很多，特别是上下班。而维护地铁秩序，使地坐地铁时不必过于拥挤、增加更多的安全保障等的工作，都依赖于在地铁站岗。
高铁乘务员主要的工作就是服务乘客，乘客需要什么，他们都会得到帮助。还有检票。。
中间站一般根据车站等级配备1-3名副站长，有负责车站安全技术管理的、有负责行车或货运日常工作的、有负责施工和其他工作的，不知道你想具体问哪一种，只能做出片面回答。。
应该有的哦！反正就是在地铁里面上班，工作内就是专门管理变电的工作。即是电压变高变低的工作。。
据我所知，闻达敏斯公司是负责地铁4号线的保洁公司，你上网络搜一下，就能搜到他们公司招聘的信息。可以打电话咨询一下。。
当然可以了，英语口语好是很厉害的，现在国家改革开放正在进行时，各行各业都需要内外语人才，你的口容语好正好可以大展拳脚，不单单是铁路部门，有很多部门行业你都可以去工作。你可以有很多选择的，关键是口语水平一定要好。。
职业就是一份工作，有一份工作，其实就是换取薪酬、实现自身价值的一种渠道。如专果他自己喜欢，而属且收入也不错，即使吃点苦，只要他自己愿意，大家都应该支持他。再说了，在铁路工作，好多人想去还去不了呢，如果他愿意，就给他以支持吧。。
地方铁路的话，信号工一般不辛苦，每月干好设备检维修即可，但是相对难学，图纸太多得需要你慢慢研究弄懂原理图才可以，一般信号工至少得5年才能出师，国铁的话不甚清楚，望采纳。。
一、火车站连结员的主要工作如下：火车站连结员是铁路特殊工种,属于版行车部门权，其工作目的是将车列或车辆编组或解体，工作内容是取送车辆,摘解车辆的风管,提开车钩,做好防溜。二、火车站连结员任职要求：1、政治素质：热爱社会主义思想品德好，作风。
目前机械化程度较高，体力付出不是很大，但是工作相对来说比较艰苦，毕竟工作地点相对较偏。
好是好，但不知道你准备进哪个部门上班了。一般工务是最苦最累的了，车务分为客运，货运和行车。客运和货运干起来轻松些，但不如干行车畅快。。
高铁或地铁公司工作可以学习的专业--自动化专业：自动化专业主要学习铁路信号基础、电机与运动控制系统、通信测控技术等理论课程，毕业后可以去铁路局从事技术开发、科研管理等工作。去高铁或地铁公司工作可以学习的专业--轨道交通信号与控制专业：轨道交。
就我个人的复经历来讲可制能动车组乘务员要自由些。高速公路收费员是需要四班三倒，是要上通宵夜班的，而且休息时间可能会间隔很长时间才能休息（以湖北为例有的是上12天才休息四天）。动车乘务员应该和一般的火车一样可能采取上一个班休息一两天之类的。。
从事铁路设来施的施工、大修、维自修及巡守。在日常，铁道线路工要对所负责维护的铁轨线路进行经常性巡视和定期检查，这是铁道线路工的重要工作内容，是保证铁路线安全运行的关键。在对线路巡视检查的过程中，铁道线路工要仔细检查线路的道岔、钢轨、轨枕等线。
高铁站安检都是外包公司，基本上不看学历，待遇也低的吓人，我这儿某新一线城市的郊县车站，1800。而且基本上都只要女的。。
先找到大庆车务段领导，得到同意调入的确切信息后，再向齐客段申请调出，由齐客段向大庆段发商调函，两段均没有意见，就上报哈局劳卫处审批同意，最后，由齐客段发出调出人事命令。即使对调，基本程序也是如此。。
呵呵，对于没有太大抱负和本事的人进铁路无疑多少有口饭吃。如果把版你丢入社会你能权活的更好那还是不要来的好，毕竟铁路政企没有分离，所以等于是进了半个政府机构，呵呵！我说的是政府机构那股作风习气不是说其他的，请同学们看清楚。。。所以升职的空间。
铁路各种乘车证及通勤票均是铁路有价证券各种硬席、软席、临时、便乘乘车证是因各单位因公需要或相应职务职位需要办理的通勤票是在不影响职工上下班200公里内签发的全年乘车证。
你好 ， 我也是准备去北京铁路局下面的客运站，我觉得大站在待遇福利和以后回的发展来讲，答肯定要好于小站，女生的话，个人觉得在站里售票比较不错北京有3个大站，北京站 目前已经没落了，北京西站 和北京南站是目前最好的两个站，如果你要去这两个站。
在铁路工复作现在已不算事业单位，制但交通局的国家铁路局部分仍属于事业编制单位。2013年，原铁道部一分为二，实现政企分开，分为铁路总公司和国家铁路局。其中铁路总公司属于国企，不再是事业单位，而国家铁路局部分，仍然为国家行政机关的事业单位。。
我在沈阳机务段工作,是火车司机.可以明确的告诉你,如果当不上干部回,那铁路的工作绝对算不答上好,福利也很一般.但就是稳定.当然也得看你是做什么.你是在火车站里,你说的仓库是行李房吧?在车站现在不算太累.更没什么激情.在这里面你就可以守着这。
铁路局几乎没有社招抄一说，也没什么人脉可讲，只有相关的轨道类专业可以进，我就是南京铁道职业技术学校铁道交通运营管理专业的，大专，会有很多路局来面试签订单。除了这些特定专业，其他的几乎进不去，自考似乎也没有铁路专业。人命关天，不好随便招人，。
找工作是需要将学习能力转化成动手能力的，如果没有实践能力，那么再高的学历也是没有用的。知识当然是有用的，谁也无法否认。对于一本和专科，你认为本科生比专科生具备的知识更多，那你就错了。所谓术业有专攻，即使是本科院校，所学的专业也有巨大的区别，。
应该会是四班三倒或者三班三倒在或者三班两道，按照八小时计算，多余时间按延时计算加班工资150%。。
如果你就是本地人分配到工务段机关的话，可以回家。如果分到下面车间当工人，内就容不一定能天天回了，周末如果不值班的话是可以休息的，工务是比较累的，工人有时会干很多体力活。如果你是本科毕业，还要好些，不过也要在下面干几年。工务段就是和钢轨打交道。
