枕木
在木枕使用高峰复期，全世界大制约铺设了30多亿根而且大多数是松木。铁路轨枕在早期是使用木质的，后来为了节约木材，逐渐改为混凝土结构，目前正在推行无轨枕铁路，现在的高速和城际轻轨正是使用无轨枕铁路。经得住压。枕木又名轨枕，木枕，防腐木枕，木质。
铁轨架设在泥土上，因为铁轨与火车车轮的接触面积小，但是火车非常重，因此专铁轨属所承受的压力相当地大（压力＝重量 ÷ 接触面积），因此，铁轨下面必须铺设枕木及石头，以分散火车的重量，防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。 而为什么铁轨底下要铺石。
有罪。放在旁边的不一定是废弃的，废弃的也是铁路资产由有关部门处理。按盗窃罪处理，盗窃铁路资产。
说实话，光靠签到升级太慢，所以我复制了这一段话遇贴就回，回一次最少也得15个经验，还能帮你不沉贴。
A、铁轨铺在枕木上，是在压力一定时，增大受力面积来减小压强，符合题内意．B、斧头的刃容做的很锋利，是在压力一定时，减小受力面积来增大压强，不符合题意．C、刀刃磨的很薄，是在压力一定时，减小受力面积来增大压强，不符合题意．D、图钉的头做的很尖。
关键看你是盗窃的哪里的枕木如果是使用中的，是危害公共安全罪如果不是使用中的，需要物价鉴定，一般构成2000元才属于盗窃罪，数额较大，三年以下。刑法第264条有规定。
铁路上的枕木是用沥青，公园的木头做的凳子是刷的油漆。
混凝土枕木？？你的问题有毛病 混凝土轨枕 铁路枕木是两种东西 一个是水泥的 一个是木头的。
地锦草Euphorbia humifusaWilld. ex Schlecht.大戟抄科Euphorbiaceae大戟属别名：地锦红丝草奶疳草地锦草斑地锦斑鸠窝斑雀草。
找当地的工务段联系，他们负责维修线路的，有很多废旧枕木，你是哪的人啊，可以帮你查下是哪个段。。
铁路上的枕木是用沥青，公园的木头做的凳子是刷的油漆。
应该是作用不一样。铁路枕木又称：防腐木枕，轨枕，枕木；铁路枕木是用于铁回路线路铺设的基础材料，是答铁路上部建筑不可缺少的重要物资。铁路枕木分为：1、普通枕木：用于单股正线、站线线路铺设；2、道岔枕木：用于道岔区域线路铺设；3、桥梁枕木：用。
在木枕使用高峰复期，全世界大制约铺设了30多亿根而且大多数是松木。铁路轨枕在早期是使用木质的，后来为了节约木材，逐渐改为混凝土结构，目前正在推行无轨枕铁路，现在的高速和城际轻轨正是使用无轨枕铁路。经得住压。枕木又名轨枕，木枕，防腐木枕，木质。
轨枕间距与每千米铺设的轨枕根数有关。一般70mm以上。在普通轨道上，钢轨接头由于受到冲击作用，轨枕的间距要比中间部分轨枕略小，并要有一个过渡的轨枕间距，如下图所示。(8)收铁路枕木扩展阅读在世界各国铁路的轨枕间距中，以我国和前苏联的轨枕间距。
你好，铁路的枕木多为松木，坚硬不容易变形，承担重量多。但是锯木场是可以锯开的。
那些石子的学名叫“道砟”究竟那层尖石有什麼作用? ＞把火车的重量得到回平均分散 ＞以防路轨因受答压太大而下陷到泥土里，令路轨更稳实 ＞避震 ＞减低噪音 ＞容易排水 ＞吸热（尖石形状非常不规则，这样的石头容易碎裂，如此一来，就可以因为石头的。
枕木铁路，一般是用在70年代一前，因为那时铁路里程短，但枕木垫木油个最大的毛病内，就是长容期的风刮雨淋，容易被腐蚀损坏，卯钉很容易脱落，对安全影响很大，火车速度也不能太快，弊病很多。再者，我国的森，林面积急剧减少，大量枕木的使用，会严重破。
铁轨不可能直接放到地面上的。枕木的作用是为了加大受力面积这样的话，才不至于铁轨陷落到地面里去要是直接放铁轨的话，你想想看其实就是解决一个受力的问题好象是在初中的物理教材是有过吧。记得不太清楚了。
A、铁轨下铺枕木，是在压力一定时，增大铁轨和路基的受力面积来减小铁轨对路基的压强专，保护路属基．不符合题意．B、载重汽车装有很多轮子，是在压力一定时，增大受力面积来减小汽车对地面的压强．保护路基，不符合题意．C、刀刃磨得很薄，是在压力一定。
轨枕间距与每千米铺设的轨枕根数有关。一般70mm以上。在普通轨道上，钢轨接头由于受到冲击作用，轨枕的间距要比中间部分轨枕略小，并要有一个过渡的轨枕间距，如下图所示。(5)木并铁路扩展阅读在世界各国铁路的轨枕间距中，以我国和前苏联的轨枕间距为。
铁道枕木，又称轨道枕木、铁路枕木、轨枕或木枕，简称枕木。在中国大众当中，一般的将铁路称为铁道，并将铁路上铺设的枕木称为道木。 枕木的作用是增大钢轨与地面的接触面积,防止列车在轨道上通过后钢轨陷入地面。。
很久以前铁路上的枕木是材质是优质的东北松。枕木是用沥青泡过的，防腐处理，而且里面的木质都是发褐色的。枕木又名轨枕，木枕，防腐木枕，是承载物体，是用于铁路、专用轨道走行设备铺设和承载设备铺垫的材料。。
减小压强 铺上枕木可以增大受力面积 重量没变 怎会减小压强啦。
枕木铁路，一般是用在70年代一前，因为那时铁路里程短，但枕木垫木油个最大的毛病内，就是长容期的风刮雨淋，容易被腐蚀损坏，卯钉很容易脱落，对安全影响很大，火车速度也不能太快，弊病很多。再者，我国的森，林面积急剧减少，大量枕木的使用，会严重破。
铁道枕木，又称轨道枕木、铁路枕木、轨枕或木枕，简称枕木。在中国大众当中，一般的将铁路称为铁道，并将铁路上铺设的枕木称为道木。 枕木的作用是增大钢轨与地面的接触面积,防止列车在轨道上通过后钢轨陷入地面。。
对于有渣轨道，一开始是木头轨枕，然后很长时间都是木头轨枕，现在是预应力回钢筋答混凝土轨枕。从来没有使用过铁的或钢的轨枕。木头轨枕最便宜，但不能适应现在铁路对轨枕强度和耐久的要求，另外木材资源也越来越枯竭，所以逐步被预应力钢筋混凝土轨枕代替。
无法计算。铁路有准轨、区间无缝线路和跨区间无缝线路，无缝线路一节钢轨有十几公里甚至几十公里，准轨每节钢轨长度有。枕木有砼枕和木枕，具体有轨枕型号区别；每节钢轨所铺轨枕（即轨排），是根据线路标准决定的，一般正线分特重型、重型、次重型、重型和轻。
轨枕间距与每千米铺设的轨枕根数有关。一般70mm以上。在普通轨道上，钢轨接头由于受到冲击作用，轨枕的间距要比中间部分轨枕略小，并要有一个过渡的轨枕间距，如下图所示。(8)铁路枕木垛扩展阅读在世界各国铁路的轨枕间距中，以我国和前苏联的轨枕间距。
因为铁轨与火车复车制轮的接触面积小,但是火车非常重,因此铁轨所承受的压力相当地大（压力＝重量 ÷ 接触面积）,因此,铁轨下面必须铺设枕木及石头,以分散火车的重量,防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。铺石头是因为铁轨和枕木必须长期承受火车的重。
对于有渣轨道，一开始是木头轨枕，然后很长时间都是木头轨枕，现在是预专应力钢筋混凝土轨属枕。从来没有使用过铁的或钢的轨枕。木头轨枕最便宜，但不能适应现在铁路对轨枕强度和耐久的要求，另外木材资源也越来越枯竭，所以逐步被预应力钢筋混凝土轨枕代替。
①火车对路基压力很大，据p=FS知，为减小火车对地基的压强，必须增大受力面积，回把钢轨铺在枕木上，可以答增大火车与路基的受力面积，从而减小火车对路基的压强，防止压陷路基，火车通过时能安全行驶．②因为水的压强随深度增加而增大，故为了防止大坝。
A、铁路上铺有枕木和铁轨，是在压力一定时增大受力面积来减小压强．内不符合题意．B、切容苹果时用力向下按刀，是在受力面积一定时增大压力来增大压强．符合题意．C、坦克车轮装上履带，是在压力一定时增大受力面积来减小压强．不符合题意．D、针头做的很。
一个工人的一天工资大概是80元，而抽一根混凝土轨枕根据轨枕的型号不同花的时间也不同，换木枕时相对来说比较容易，但是还要换枕完成后捣固道床，抽换轨枕一组人员最少得4人以上。
火车轮对轨进行施压，轨下有枕木平衡受压，渣石，两轨面积受压到地面，而火车版线路轨道已经施工，权确保地基的抗受压能力。前进过程，轨道线是连续的，这样保证受压面积加大，单位面积上受压力减小。钢轨固定在枕木，或平梁混凝土杆件，杆件平座，附上渣石。
石子经过列车的震动形成了碎石渣、空气中的泥土灰尘混合，已经起不到巩固道床的作用，所以在集中修时会有工务机械段的大机清筛车进行晒出，让后会有卸石车重新补充。
枕木铁路，一般是用在70年代一前，因为那时铁路里程短，但枕木垫木油个最大的毛病内，就是长容期的风刮雨淋，容易被腐蚀损坏，卯钉很容易脱落，对安全影响很大，火车速度也不能太快，弊病很多。再者，我国的森，林面积急剧减少，大量枕木的使用，会严重破。
铁道枕木，又称轨道枕木、铁路枕木、轨枕或木枕，简称枕木。在中国大众当中，一般的将铁路称为铁道，并将铁路上铺设的枕木称为道木。 枕木的作用是增大钢轨与地面的接触面积,防止列车在轨道上通过后钢轨陷入地面。。
A、铁轨铺在路枕复上是通过增大制受力面积来减小压强的，不符合题意．B、运送集装箱的拖车装有很多车轮通过增大受力面积来减小压强的，不符合题意；C、注射器针头做的很尖细，在压力一定时，减小受力面积来增大针头对肌肉的压强．符合题意．D、书包用宽的。
我国铁路规定，对木枕轨道，每公里最多为1920根，混凝土枕为1840根；每公里最少均回为1440根。轨枕答的级差为每公里80根。符合下列条件之一的地段，正线轨道应加强，每公里铺枕根数外，对混凝土枕每公里增加80根，木枕增加160根，当条件。
1500N×1.2cm 3.6cm =500N ．答：根据图片估算道钉撬所用最小动力F 1 的大小为500N．。
图钉冒做的大，是为了增大受力面积减小对手指的压强，所以在按的时版候手才不会痛；权而头部做的尖是为了减小受力面积而增大压强，是为了让图钉能被压入墙壁或桌面等！拖拉机的履带做的宽，也是为了增大受力面积而减小对地面的压强，使拖拉机不容易陷入松软。
地锦草Euphorbia humifusaWilld. ex Schlecht.大戟抄科Euphorbiaceae大戟属别名：地锦红丝草奶疳草地锦草斑地锦斑鸠窝斑雀草。
因为火车和它的载抄重量非袭常大，如果把钢轨和枕木直接铺在路基上，枕木和路基的接触面积少，单位面积承受的重量就大，路基面受不了这么大的重量，就要发生高低不平的沉陷。相反，在路基上铺上一层路碴(石子)，枕木铺在路碴上，火车的重量通过钢轨传到枕木。
很久以前铁路上的枕木是材质是优质的东北松。枕木是用沥青泡过的，防腐处理，而且里面的木质都是发褐色的。枕木又名轨枕，木枕，防腐木枕，是承载物体，是用于铁路、专用轨道走行设备铺设和承载设备铺垫的材料。。
你好，铁路的枕木多为松木，坚硬不容易变形，承担重量多。但是锯木场是可以锯开的。
估计里面的那些防腐剂够你受的，不知道这些枕木老到什么时候，我知道以前的枕木是用沥青泡过的，防腐处理，味道很大，而且里面的木质都是发褐色的，你做家具最好别用。辐射倒是没啥，但能熏坏你。。
现在铁来路都是用混凝土水泥自枕木，因为它是由水泥，沙子，石子，高强螺纹钢组成，具有不怕水，不怕晒，不怕腐蚀等特点，亿煤的水泥枕木还具有稳定性强，使用寿命强，绝缘性好，养护费用低等优点。木质枕木具有弹性好,重量轻,制作简单,绝缘性能好等显著。
铁道枕木，又称轨道枕木、铁路枕木、轨枕或木枕，简称枕木。在中国大众当中，一般的将铁路称为铁道，并将铁路上铺设的枕木称为道木。 枕木的作用是增大钢轨与地面的接触面积,防止列车在轨道上通过后钢轨陷入地面。。
说实话，光靠签到升级太慢，所以我复制了这一段话遇贴就回，回一次最少也得15个经验，还能帮你不沉贴。
将混凝土枕木做宽的目的是为了增大受力面积，在压力不变时，减小对底面的压强，从而使其不被损坏． 故答案为：受力面积，压强．。
火车轮对轨进行施压，轨下有枕木平衡受压，渣石，两轨面积受压到地面，而火车版线路轨道已经施工，权确保地基的抗受压能力。前进过程，轨道线是连续的，这样保证受压面积加大，单位面积上受压力减小。钢轨固定在枕木，或平梁混凝土杆件，杆件平座，附上渣石。
枕木铁路，一般是用在70年代一前，因为那时铁路里程短，但枕木垫木油个最大的毛病内，就是长容期的风刮雨淋，容易被腐蚀损坏，卯钉很容易脱落，对安全影响很大，火车速度也不能太快，弊病很多。再者，我国的森，林面积急剧减少，大量枕木的使用，会严重破。
枕木铁路，一般是用在70年代一前，因为那时铁路里程短，但枕木垫木油个最大的毛病内，就是长容期的风刮雨淋，容易被腐蚀损坏，卯钉很容易脱落，对安全影响很大，火车速度也不能太快，弊病很多。再者，我国的森，林面积急剧减少，大量枕木的使用，会严重破。
1500N×1.2cm 3.6cm =500N ．答：根据图片估算道钉撬所用最小动力F 1 的大小为500N．。
火车对路基压力很大，据p= F/S可知，为减小火车对路基的压强，必增大受力面积，把钢轨铺在枕木上，可以增大火车与路基的受力面积，从而减小火车对路基的压强，防止压陷路基，火车通过时能安全行驶.。
对于有渣轨道，一开始是木头轨枕，然后很长时间都是木头轨枕，现在是预专应力钢筋混凝土轨属枕。从来没有使用过铁的或钢的轨枕。木头轨枕最便宜，但不能适应现在铁路对轨枕强度和耐久的要求，另外木材资源也越来越枯竭，所以逐步被预应力钢筋混凝土轨枕代替。
轨枕间距与每千米铺设的轨枕根数有关。一般70mm以上。在普通轨道上，钢轨接头由于受到冲击作用，轨枕的间距要比中间部分轨枕略小，并要有一个过渡的轨枕间距，如下图所示。(1)铁路枕扩展阅读在世界各国铁路的轨枕间距中，以我国和前苏联的轨枕间距为最。
