印度
印度普通铁路票价非常便宜，相应的就没有足够的资金来维护和更新设备。印度版普通铁路的脏乱差是权出名的，所以有钱人宁可去坐飞机和高速铁路。印度是个很有意思的国度，它没有那个资本却要去施行远超自己实力的福利，结果就是，浪费了资源没有收到福利应有。
很棒的一部纪录片。感觉看完这个觉得阿三国度和中国二线城市整体没区别呢。。
《左传·隐公十一年》：“度德而处之，量力而行之。”印度，一个和我国极其相近的国家，和我国有着相似的人口，和我国一样都曾经饱受战火的侵扰。稳定后的我国一直在励精图治，印度也没有闲着，印度已经把我国当成了他们的假想敌。随着我国高铁事业的突飞猛进。
一、德国世界遗产：1.亚琛大教堂 Aachen Cathedral （1978年，世界文化遗产）2.施佩耶尔大教堂 Speyer Cathedral（1981年，世界文化遗产）3.维尔茨堡宫、宫廷花园和广场 Würzburg Resid。
印度本身就是个穷国，根据联合国新颁布的贫困标准，每天购买力低于1.25美元即为贫回困人口，世界银答行最近公布的一份报告说，按照这个标准计算，全世界贫困人口为14亿，其中印度就有4.56亿，位居世界第一。印度贫困人口约占总人口的42%，将近。
日本花血本为印度建的高铁，2年过去了，进展几乎可以说是为零，因为地都征不下来。根据规划，这条高铁需要占地1400公顷，约有300个村庄和5000户居民受到影响，印度国民视土地为生命，举行了大规模的示威活动，所以印度政府也不能强征，就被一再的。
交通发展是中国经济发展后最显著的变化之一，我们在经济发展之后，首先考虑的就是交通发展。曾有外国学者评价中国的交通变化，不禁感慨中国发展交通事业的决心之大，是全世界没有一个国家能够比拟的。其实这也不奇怪，因为中国地大物博且人口众多，我们不同于。
【环球时报驻印度、日本特派特约记者 邹松 文玉】中印两国日前达成的一系列铁路合作计划使印度高铁的中日之争日趋白热化。日本共同社20日报道称，印度政府计划修建7条连结主要城市的高铁，中国正式宣布参与争夺订单。力争拿下首条高铁“阿默达巴德—孟。
没有，印度认为采用中国的高铁会导致屈辱感，最终采用了日本的新干线。而且根据俄罗斯媒体报道，印度与日本签署了价值120亿美元的高铁协议，高铁运行区间为孟买至艾哈迈达巴德。日本和印度两国政府预计将就印度高速铁路项目采用日本新干线技术一事达成共。
早在2019年，中国高铁的总里程就已经达到世界第一。上个世纪60年代，是高铁技术萌芽的时候，发达国家纷纷投资巨额财力来研究高铁技术。而我国还处于百废待兴的时候，列车的行进速度与发达国家不可同日而语。如今，中国的高铁技术享誉世界，在复杂的地质。
尼泊尔一直是印度的小弟，现在被中国拉拢过来了，当然要失落了。。
印度铁路老化严重，印度人民对中国高铁满满的都是羡慕。
印度在近来代曾经拥有源亚洲最大的铁路网，1947年印巴分治时，印度铁路运营里程约5万公里，而1949年新中国成立时从旧中国那里继承的是只有不到3万公里的铁路网。但如今却截然不同，印度目前铁路运营里程超过6.6万公里，大约为中国铁路运营里程。
印度本身就是个穷国，根据联合国新颁布的贫困标准，每天购买力低于1.25美元即为贫回困人口，世界银答行最近公布的一份报告说，按照这个标准计算，全世界贫困人口为14亿，其中印度就有4.56亿，位居世界第一。印度贫困人口约占总人口的42%，将近。
看得票最高答案，真是觉得这个报告还是对我国的铁路了解很片面啊，整个中印两国的报告总体感觉数据化的东西偏少，很多关键的问题都是建立在主观的个人认知程度上的，所谓的访谈也没有说明访谈的中国人的人数，地域，收入水平等，非常片面。作为一个铁路子弟。
http://v.ku6.com/show/0JXB8l64Kc8w9fyS.html是这个吧 =================================================那应该是这个吧，这个不是印度的内，是泰国曼容。
半个多世纪以来，印度与巴基斯坦关系时紧时缓，双方在克什米尔地区的武装冲突几乎从未中断。两国不断交恶的原因，归根到底是克什米尔问题。克什米尔问题是“分而治之”殖民地政策造成的。克什米尔是“查谟和克什米尔”地区的简称，位于印度、巴基斯坦、中国、。
人家很自嗨的，他们根本就认不出哪个是中国的高铁，他们认为中国的铁路比印度差。因为他们的媒体宣传印度开建高铁时，用的是中国高铁的图片，所以中国的高铁一定是印度（未来）的。
你是从T3坐到新德里站对吗？这段路可以直接坐机场快轨60卢比。英迪拉甘地T3航站楼坐到终点站new dehli出来就是NDLS火车站，或者转城市地铁。。
你们一天到晚说印度高铁是无底洞，可是印度是一个怎样神奇的国度，应该要回了解一下啊。你看答看印度购买的武器，哪一次不是做了冤大头呢？阉割版、二手货卖出一手货的价格等等。所以，印度高铁可以说是无底洞，但是是对印度来说是无底洞，对日本来说，只是。
印度都是普通铁路 没有高铁。。。人都坐在车顶上 弄个高铁不都被吹飞了？ 铁路总里程 10.9万公里（67730英里） 这是2010年的。
川藏铁路会给印度接轨的可能性个人认为不大，本身印度对于我们就是一种妒忌和忌惮的心态，何况在这个位置阿三和我国还是有领土纠纷的。。
印度这个国家总是处处喜欢和我国作比较，不过很多时候都败给了我国，但是他们依旧坚持不懈地想跟我们继续比较。我国的高铁在世界上是非常闻名的，而印度就想跟我们的高铁一较高下。这让美国小哥很高兴，免费东西又好吃也不限量，这可能是坐印度高铁最好的一点。
印度的火车，大家可能笑掉大牙了，确实是很落后，车内车外都是人，坐得满满的，这样的景象只能在包括印度在内的南亚国家可以看到。不过，现在情况不一样了，印度开始运行他们的豪华火车了印度的这种豪华火车是最近才生产出来的，他们自豪得无比兴奋，终于可以。
日本为印度花重金建设高铁，现在进程缓慢，印度预计2022年投入使用的高铁竣工日期将不断延后。最后，印度居民比起高铁更倾向于火车这个交通方式。因为印度GDP很低，人均GDP更低。而火车的票价她们都可以接受，建了高铁以后，比火车票贵出好几十倍，。
印度最快的铁路叫Gatimaan，谐音“开滴慢”。开滴慢高铁的最高时速是每小时160km，光从速度上来看完全赶不上中国高铁。
你们一天到晚说印度高铁是无底洞，可是印度是一个怎样神奇的国度，应该要回了解一下啊。你看答看印度购买的武器，哪一次不是做了冤大头呢？阉割版、二手货卖出一手货的价格等等。所以，印度高铁可以说是无底洞，但是是对印度来说是无底洞，对日本来说，只是。
日本花血本为印度建的高铁，2年过去了，进展几乎可以说是为零，因为地都征不下来。根据规划，这条高铁需要占地1400公顷，约有300个村庄和5000户居民受到影响，印度国民视土地为生命，举行了大规模的示威活动，所以印度政府也不能强征，就被一再的。
表面上是小日本给了阿三很低的利息，但实际上政治的考量高于一切，即使在阿三国也有许多有识之士指出该计划根本就没招标就直接给了小日本。。
印度本身就是个穷国，根据联合国新颁布的贫困标准，每天购买力低于1.25美元即为贫回困人口，世界银答行最近公布的一份报告说，按照这个标准计算，全世界贫困人口为14亿，其中印度就有4.56亿，位居世界第一。印度贫困人口约占总人口的42%，将近。
印度的铁路比较落后，是印度整个基本建设落后的缩影。整个印度的交通都不是太好，这是与中国反差较大的。这也说明，在印度搞基本建设的潜力巨大。。
当然没有的事，应该说是中国在中国的土地上建公路，印度人认为会影响到他，版才派人穿过边境阻止中国权方面施工。现在印度连自己大城市之间都没有完全通铁路，怎么可能到中印边境这种算得上无人区的地方修铁路呢，更不用说是在中国的土地上。。
时代在快速发展着的，这个世界上任何一个国家想要强大起来那与自己国家的交通建设有着很大的关系，就像是中国，中国的公路里程还有高铁里程已经是世界第一了，而且各大城市也基本都有了地铁，那么让我们转眼来看看印度。印度的地铁很脏很乱吗？有没有干净的地。
中国高铁世界第一震撼印度：阿三被中国大吃一惊印度网站文章称，随着一条连接沿海城市福州和内陆城市南昌的铁路通车，中国快速扩大的高速铁路网络长度超过1万公里。[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/post_9147967。
因为积重难返，重新铺设轨道的成本太高，印度今天都没有办法彻底统一铁路轨制。印度铁路今天的悲剧，看来不仅仅和印度人民多奇志的民族性格有关，还和一些历史上的偶然因素影响大有干系。印度铁路建造史上的这几次斗争和变局，每一次都让这个原本可以大放光。
为什么曾经拥有亚洲最牛铁路的印度，现在铁路这么差劲呢？说起印度铁路，就不得不说他们是亚洲地区最早建设铁路的国家，亚洲第1条铁路就是孟买至塔纳铁路，这条铁路于1853年建成通车，全程34公里，比日本的第1条铁路领先19年之久，比我国最早的一条。
日本为印度花重金建设高铁，现在进程缓慢，印度预计2022年投入使用的高铁竣工日期将不断延后。最后，印度居民比起高铁更倾向于火车这个交通方式。因为印度GDP很低，人均GDP更低。而火车的票价她们都可以接受，建了高铁以后，比火车票贵出好几十倍，。
印度地铁城市:新德里(印度首都)、孟买(是印度马哈拉施特拉邦首府，是印度西岸大城市和最大海港)、加尔各答(印度西孟加拉邦首府，该国第三大城市)、班加罗尔(印度南部城市，卡纳塔克邦首府，该国第五大城市)。下面分别说说这些城市的轨道交通:①新。
日本花血本为印度建的高铁，2年过去了，进展几乎可以说是为零，因为地都征不下来。根据规划，这条高铁需要占地1400公顷，约有300个村庄和5000户居民受到影响，印度国民视土地为生命，举行了大规模的示威活动，所以印度政府也不能强征，就被一再的。
对中国的影响是，高铁战略又迈出了一步，同时印度靠近东南亚，如果建成所带动的经济效益将极大的带动东南亚国家的积极性，对中国计划的东南亚高铁计划有着推动的作用，将来从中国坐高铁将直达新加坡。同时，印度和中国的关系因为藏南问题一直比较僵，这个协。
印度最快的铁路叫Gatimaan，谐音“开滴慢”。开滴慢高铁的最高时速是每小时160km，光从速度上来看完全赶不上中国高铁。
在我的认知里，印度是一个十分奇葩有神秘的国度，总是能够做出一些让人无法理解的事情，什么左手上厕所、右手徒手吃饭、公共场所洗澡和方便。但是这些奇葩事在这条印度最奇葩铁路面前都弱爆了。这条铁路的奇葩之处就是它居然从一条300米高的瀑布中穿过，想。
西藏与我国其它省区相比，相对较落后一些，主要体现在国民收益较低。西藏的地形复杂，人烟希少，交通欠发达。最近这几年，国家加大交通投入力度，有了较大改进。但和我国其它省份相比，还有一定距离。西藏面积较大，加之交通不便，军队入驻也很困难，我国的。
其实，飞行高铁，目前还没发明出来。现在这种交通工具，还只是一种概念设计。反正，想得出，不一定做得出。再者，这个概念，不是印度发明的，是俄罗斯。总结一下，就是现在这个飞行高铁，正处于设计和研发阶段。毕竟，想要制作出来，还是有点难度。至于俄罗斯。
印度一直在筹划高铁，尤其是中国有了高铁之后，印方比较急噪，但印方的资金和技术不足。而且印度就算有了，你可以想象，一列乘客爆满，连车顶和车门，车窗都拔满人的高铁列车，能开多快？肯定变成世界高铁的第一大奇观。。
铁路是“工业革命”之花，是蒸汽机应用于运输的结果，是社会经济、技术不断发展的必然。从一个角度看，一个国家的铁路水平，往往可以最直观地反映出该国的工业水平。时值“金砖会议”之机，中印两国再次成为世界焦点，小编就扒一扒两国的铁路史，探探这龙象。
印度10年后成为高铁大国的希望不大，因为他们现在连基本的高铁都没弄好，做出来的高铁还不如动车，而且他们在制造业和重工业方面十分的落后，想要成为大国还是有难度的。但是想要冲击大国之路，看起来近却不太好走，因为印度的人口多，但是国土的面积小，发。
在印度南北多个城市之间坐过很多次火车，其实并不都是我们在国内看到的照片上的那么恐怖，印度的火车分几种类型，大部分类型的火车比中国的普通火车（非高铁）无论在内外硬件设施，还是卫生环境，还是列车服务都好太多，并且都是对号入座的，不会超载，而且。
众所周知的是印度也是一个拥有13亿人口的国家，并且国土面积有298万平方公里，虽然国内的铝土以及矿产资源在世界上排名第五的好成绩，但是这些资源却没有给他们带来美好以及所预期的帮助，相反，有很多人还给他们打上了一个比较奇怪的标签，尤其是一些习。
印度铁路是宽轨窄轨复用铁路线，宽轨轨距是1676mm，窄轨轨距是1067mm，印度老式火车采用窄轨运输则宽轨用于货运和新式快速客运使用，宽窄轨转折机（道岔）是统一联动使用。
印度新德里有地铁。截止2016年，德里开通运营了总共9条地铁线路，全长310千米，227个车站。其中新德里的城市快速铁路系统几乎覆盖整个印度国家首都辖区，它拥有六条线，总长189．63公里，142个站点，其中35个位于地下。其线路结合了高架。
日本欲借印度高铁推销新干线与中国激烈竞争。决定采用日本新干线方式的印度首个高铁计划2018年将全面开工。把基建出口作为增长战略支柱的日本政府希望以印度为跳板，带动向各国进行推销。然而围绕以亚洲为主的高铁计划，在成本方面具有优势的中国等发起猛。
印度有地铁的城市有两个，分别是新德里和加尔各答。。
某些人夜郎自大，是有的。但一个民族都夜郎自大，那就危险了。现在我们也遇到这一个难题，都认为我们是世界上第二大经济体了，如何如何……，也要冷静些，我们也是发展中国家。。
因为印度用的是宽轨（轨距1676毫米），中国用的是国际标准轨（轨距1435毫米），所以印度的轨道看着很宽。。
