1951年，中朝結合運輸司令部在反絞殺戰中發揮了重要感化。
中朝結合運輸司令部是在中朝結合司令部領導下，於1950年8月成破的，事先也叫聯運司。西南軍區副司令員賀晉年為司令員。
為便於朝鮮境內的批示，聯運司又成破了火線鐵道運輸司令部，以劉居英任司令員兼政治委員，擔任批示入朝的鐵道兵第一、第二、第三、第四師，連同配屬的運輸、高炮部隊跟5個新兵團以及朝鮮國平易近軍鐵道工程旅。
這兩個司令部的成破，為和諧鐵路上7萬多人的搶修部隊抗擊美軍絞殺戰起到了決定性的感化。
劉居英司令員卓有功能地構造應用了這個力量。在他的領導下，各部隊明白了擔任的路段，並命令各部隊都要確保線路被炸後敏捷通車。
鐵道兵第一師第一團跟朝鮮國平易近軍鐵道運輸批示局第十五聯隊搶修價川至順川段，援朝鐵道工程總隊第一大年夜隊搶修新安州至萬城段，鐵道兵第三師兩個團搶修萬城至肅川僅10公里路段。
劉居英還號令鐵道兵官兵英勇堅強、機靈機動地與美軍飛機拼時光搶速度。全部鐵道兵在這個個號令的感化下，機靈英勇地戰鬥在各個工地上。
鐵道兵第一師第一團九連在百嶺川奮戰76日夜，抗擊了26次大年夜轟炸，全連傷亡99人，剩下的40人仍然一直保持準時實現了搶修任務。
鐵路軍管局有一台機車生手車的時間被美軍飛機發明追着打，車身中彈300餘處，有一條毛巾上竟有8個槍眼，但機車仍然開到了目標地。
鐵道兵官兵們不只憑藉人多打人海戰術，並且更多地靠科學的立場及時總結經驗經驗，與美軍鬥心眼兒，玩把戲，發明白一整套搶修搶運的奇招妙法。單方面運輸法就是其中的一個。
為了充分利用無限的通車時光，發揮最大年夜的運輸效力，經由過程更多的列車，鐵道兵跟鐵道運輸部分的官兵們發明出一種轆集的單方面續交運輸法，俗稱趕羊過路。
因為朝鮮北部的鐵路基本上是單軌，運輸又大年夜多是由北向南，在絞殺戰中，鐵路場站廣泛遭到破壞，無法按慣例停止火車對開的均衡運輸，所以，早在4月間鐵道兵官兵們就成功地試行了這個方法。
在通車的夜晚，鐵道兵官兵們事先把新近裝載的軍用列車集結在搶修現場附近的一個或多少個保險區段內，等待部隊搶修。鐵路一經修通，列車破即一列緊跟一列向同一偏向行馳。各列車之間只相差5分鐘，首尾相望，魚貫而行，一列接一列地經由過程，在黑夜裡爬行。
就用這個辦法，他們曾在一條單軌鐵路上發明白一夜開往火線47列火車的記錄，相稱於跟平常代行車數的2.5倍。
這個辦法也有很大年夜的傷害性，一旦在路上趕上美軍飛機轟炸，機車不敢開燈，各列車相距又很近，很輕易呈現後車撞前車的變亂。
這固然難不到聰慧的鐵道兵官兵。他們又發明白與單方面運輸法配套的噹噹隊。
噹噹隊就是在每列車的車頭車尾安排傳訊人員。他們手執空炮彈殼或其他發聲物體，擔任瞭望。一旦呈現各種情況，他們就按規定旌旗燈號收回預定的音響。美機臨空時，只有他們一噹噹，機車司機破即把煙筒的排氣閥擰住，司機也破即結束加煤，以防冒出火光。
與單方面運輸配套的另有合併運轉、頂牛過江等。
所謂合併運轉，就是將兩組以上的列車聯為一組列車，用兩到3個機車拖掛。
頂牛過江，這是在反絞殺戰中發明的方法。事先橋樑被炸後，一般只能晚上緊急搶修，每每天快亮了還很難達到經由過程機車的載重標準。
呈現這種情況的時間，鐵道兵官兵們就將機車置於全部車廂之後，將一列車廂頂過橋面對岸，再由對岸的另一個機車將這一列車廂拉走。
蘇聯參謀們對這個土辦法讚不停口，他們在衛國戰鬥時代趕上這類變亂一般來說都沒辦法。
另有搶22時。因為絞殺戰中美軍飛機轟炸多在22時到24時停止，鐵道兵官兵們便抓住漏洞，構造列車敏捷經由過程封閉區。
另有諸如水下橋、爬行橋等戰時搶修經驗。
在反絞殺戰的鬥爭中，鐵道兵部隊構成跟完美了一整套在現代戰鬥情況中停止戰時鐵路搶修的方法，斷定了先通車後加固、先輕易後艱苦、確保重點等原則。搶修的便橋、便線都按淺易標準請求，一般能保持3到5天就算實現任務。
這種修復，炸毀，再修復的輪回，貫穿戰鬥全過程。
全部戰鬥中，在美軍飛機投彈量成倍、成10倍增加的情況下，運輸量反而壹直進步。如1951年7月美機對鐵路的轟炸次數相稱於同年1月的5倍，但是7月間的鐵路運輸量則為1月間的2.3倍。到了1952年1月，美機對鐵路轟炸次數相稱於1951年1月的63.5倍，可同月朝鮮北部鐵路運輸量反而增加到1951年1月的2.67倍。
在絞殺戰最跋扈獗的10月16日至22日7天中，經由過程東、西清川江橋的物質即達1947節車皮，其中21日一個夜晚就用單方面運輸法經由過程西清川江橋490節車皮，發明白入朝以來最高的通車記錄。
至12月底，鐵路運輸搶運過封閉線的作戰物質共達1.5萬多節車皮，保證了中朝部隊作戰的基本須要，使火線各軍都有了糧彈儲備，有利地保證了火線戰鬥。