傳統鐵路電氣集中系統有哪些

國已有了直接供電（簡稱TR供電）、自耦變壓供電（簡稱AT供電）、吸流變壓器供電（簡稱BT供電）跟帶迴流線的直接供電（簡稱DN供電）等供電方法. 牽引網是由饋電線、接觸網、鋼軌及迴流線構成的供電收集，如圖： 一般情況下，接觸網電壓不該低於21kv，支線額定電壓25kv，對地27.5kv。 單變供電：每個供電分區只從一端的牽引變電所獲得電能（分區亭設備開關打開） 雙邊供電：兩個供電臂同時從兩個牽引變電所獲得電能（分區亭設備開關封閉） 越區供電：當牽引變電所不克不及正常供電時，經由過程分區亭開關，由兩側相鄰的變電所供電的常設辦法（非正常狀況） 直供方法，在牽引網中不加特別防護辦法，一般只在通信線路少的山區採用，AT跟BT供電方法比較複雜，因此在滬杭、浙贛跟京滬線電氣化改革中均採用帶迴流線的直接供電方法。 帶迴流線的直接供電方法撤消BT供電方法中的吸流變壓器，保存了迴流線，利用接觸網與迴流線之間的互感感化，使鋼軌中的迴流儘可能地由迴流線流回牽引變電所，因此部分抵消接觸網對鄰近通信線路的干擾，其防干擾後果不如BT供電方法，平日在對通信線防干擾請求不高的區段採用。這種供電方法設備簡單，因此供電設備的堅固性掉掉落了進步；因為撤消了吸流變壓器，只保存了迴流線，因此牽引網阻抗比直供方法低一些，供電機能好一些，造價也不太高，所以這種供電方法在我國電氣化鐵路上掉掉落了廣泛利用。 直接供電方法 長處： 簡單、投資省 毛病： 因為牽引供電體系為單相負荷，該供 電方法的牽引迴流為鋼軌，是不均衡 的供電方法I≠I?），對通信線路產 生感到影響。 自耦變壓器供電方法（AT供電方法） 因為自耦變壓器的感化，接觸網跟正饋線的電流均為I/2，偏向相反，有效地增加牽引網對通信線的干擾。 因為自耦變壓器的中性點與鋼軌相連，牽引網的供電電壓為2x25kV，電壓進步了一倍，因此牽引變電所的間距現實上進步了一倍。 比方直供+迴流線供電方法牽引變電所間距為20-30km，則AT供電方法為40-60km。AT供電方法用於重載、高速需大年夜電流的牽引供電體系。 饋線電流只有直供方法的一半。