事故
2010年5月23日2时10分，因连抄日降雨造成山体滑坡掩埋线路，由上海南开往桂林的K859次（现T77次列车）（编组17辆）旅客列车，运行至江西省境内沪昆铁路余江至东乡间（K699+700米处），发生脱线事故，机车及机后第1至9位车辆脱线。
地铁列车是在封闭状态下运营的大型载客交通工具，因设备故障、人为破坏、不可抗力等原因，均可能突发重大意外事故。”1、地铁列车火灾应急要点→★用湿衣或毛巾捂住口鼻，防止烟雾进入呼吸道，贴近地面弯腰低姿疏散到安全地区。★列车上发生火情时，乘客可。
对于这样一个事故，我们认为它是突发事故，是不可预测的。。
按照条例规定，铁路交通事故等级分为特别重大事故(Ⅰ级)、重大事故(Ⅱ级)、较大事故(Ⅲ级)、一般事故(Ⅳ级)共4个等级。特别重大事故：（一）造成30人以上死亡。（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。（三）造成1亿元以上直接。
京广线湖南郴州火车站29日凌晨发生客车侧面冲突事故，目前已造成3人死亡，63人受伤，其中6人重伤。下午2时25分，京广线郴州站下行线已恢复通行。目前，滞留的千余名旅客全部通过客运大巴分流，南下和北上的火车已经恢复通行。据了解，今日凌晨2：。
目前事故的善后工作正在进行中，并且十分的顺利，当时龙吊门倒塌的时候造成了两人死亡，五人轻伤，一人重伤，现在目前已经送往医院进行救治，目前事故还在调查之中，我们不能妄加言论，当时是地铁进行施工，但是不知道为什么龙吊门的地方进行倒坍。这件事情是。
你坐家里，2012来了怎么办？地震了怎么办？相对而言，火车是相当安全的交通工具了，不要那么悲观了。。
目前，已发生的动车（客运）事故主要有5起，分别为：事故1：2007年4月20日沈阳至北京内D12次动车组途中发生两次故容障事故5：2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永。
高铁事故是在2011年。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分。。
沪昆铁路客车脱线事故原因2010年05月24日查明，经现场初步分析判断，造成这起事故的原因是由于事发地连降暴雨，造成山体突然滑坡。在列车运行中，坍塌体经公路落下，致使列车发生脱线事故。。
法院审理查明，胶济铁路特别重大交通事故属多个环节违规造成。法院认为，原北京内机务段机容车司机李振江、原王村站助理值班员崔和光、原王村站值班员张法胜、原济南铁路局调度所列车调度员蒲晓军、原济南铁路局调度所施工调度员郑日成、原济南铁路局副局长。
北京地铁微博上说-----7:18地铁2号线鼓楼大街站外环（积水潭方向）一乘客进入运营轨道正内线，列容车采取紧急停车措施，7:20工作人员采取接触轨停电措施进行处理。7：54地铁2号线鼓楼大街站外环（积水潭方向）接触轨送电恢复，运营秩序逐。
目前，已发生的动车（客运）事故主要有5起，分别为：事故1：2007年4月20日沈阳至北京内D12次动车组途中发生两次故容障事故5：2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永。
1981年7月8日的时候，由攀枝花格里坪镇开往成都的442次列车正在行驶途中。这趟列车的旅程很长，行驶的时间也是比较久的。到了第二天凌晨的时候，这辆车到达了离终点站还有236公里的一个小站，这个站叫做甘洛站。但是这个时候已经来不及了，列车的。
历史上最严重的铁路事故是1981年发生在四川凉山彝族自治州的甘洛县奶奶包隧道的列车出轨事故，造成了240人失踪或遇难，还有146人受伤，称得上是我国铁路史上最严重的火车事故。愿逝者安息，生者如斯！如果当时车站没有停电，能够接收到各处的消息或。
贵昆线且午至邓家村间发生倾覆，机后第2至第7位车厢颠覆于铁轨外版侧，第8至13位车厢权脱线，第14位车厢1根轴脱线，只有第15位车厢保持正常，机车和连挂于其后的行李车与后部车厢脱开后继续运行了一段距离。这次列车颠覆事故，造成88人死亡，6。
[image]20 英国航空公司的公司事故:英国航空5390号班机是英国航空一条由伯明翰前往西班牙马洛卡的定期航班。1990年6月10日，飞机在飞行过程中驾驶室中的一块挡风玻璃突然飞脱，并将机长吸出机外。但凭着副机师的努力，航机安全降落于。
铁路D类一般事故的处理标准是什么：1、调车冲突。2、调车脱轨。3、挤道岔。4、调车相撞。5、错办或未及时办理信号致使列车停车。6、错办行车凭证发车或耽误列车。7、调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。8、货运列车分离。9、施工、。
历史上最严重的铁路事故是1981年发生在四川凉山彝族自治州的甘洛县奶奶包隧道的列车出轨事故，造成了240人失踪或遇难，还有146人受伤，称得上是我国铁路史上最严重的火车事故。愿逝者安息，生者如斯！如果当时车站没有停电，能够接收到各处的消息或。
一般类事故有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：（1）造成2人死亡。（2）造成5人以上10以下重伤。（3）造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。（4）列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果。
1981年7月9日凌晨1时30分许，大渡河支流利子依达沟爆发泥石流，把沟口的17米高、百多米长的利子依达大桥冲毁。7月8日由格里坪开往成都的442次旅客列车，在7月9日凌晨1时27分，正点到达距成都236公里的甘洛站，1时35分车站发出发车。
铁路调车作业撞到土挡的话，一般是算意外事故吧，这个也没有造成什么太大的损失，就是把土撞散了。。
一是雷电击中列车导致停电，二是高铁发展太快，应急设施技术跟不上，结果就撞上了。
近期天津南环铁路桥坍塌事故,其现场救援基本结束,事故共造成7死5伤。 天津铁路桥坍塌共造成7死5伤 据报道,近期天津南环铁路桥坍塌事故,其现场救援基本结束。11月1日上午，天津市滨海新区天津港散货物流加工区一跨河铁路桥在维修施工过程中发生。
723”甬温线动车追尾事故原因初明――雷击，信号设备严重缺陷，值班人员安全意识淡薄，可谓是天灾加人祸。有投资者将此事故视作一起“黑天鹅事件”，它不仅令资本市场相关公司的股价突遭打击，而且有可能就此改变中国铁路系统管控现状，高铁“大跃进”势。
按照条例规定，铁路交通事故等级分为特别重大事故(Ⅰ级)、重大事故(Ⅱ级)、较大事故(Ⅲ级)、一般事故(Ⅳ级)共4个等级。特别重大事故：（一）造成30人以上死亡。（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。（三）造成1亿元以上直接。
按照条例规定，铁路交通事故等级分为特别重大事故(Ⅰ级)、重大事故(Ⅱ级)、较大事故(Ⅲ级)、一般事故(Ⅳ级)共4个等级。特别重大事故：（一）造成30人以上死亡。（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。（三）造成1亿元以上直接。
这两者之间没有必然的联系而且温州动车事故也并非是速度过高造成，高铁和动车的车速调整这完全是铁路局根据具体情况ludingdejuehni决定的。。
温州动车事故就一次，2011年7月23日。上海铁路局局长因温州动车追尾事故被就地免职。23日晚20时34分，D3115次与D301次列车发生追尾事故，地点杭深线永嘉至温州南间。截止目前，事故共造成35人死亡，210人受伤。此事故由于雷击失去。
你有没有发现一个问题？在网上网络搜索中国高铁事故 你会发现一个惊人的事实2012到现在 一条负面消息都找不到你就可以想象 所谓的解释和处理有多苍白封杀是王道估计用不了多久 这个也会被删了 你就少掺和了。
事故发生的原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。铁道部在LKD2。
目前，已发生的动车（客运）事故主要有5起，分别为：事故1：2007年4月20日沈阳至北京内D12次动车组途中发生两次故容障事故5：2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永。
温州动车事故就一次，2011年7月23日。上海铁路局局长因温州动车追尾事故被就地免职。23日晚20时34分，D3115次与D301次列车发生追尾事故，地点杭深线永嘉至温州南间。截止目前，事故共造成35人死亡，210人受伤。此事故由于雷击失去。
2008年4月28日4时41分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东境内胶济铁路周村至王村间脱线，与烟台至徐州的5034次客车相撞。胶济铁路列车相撞事故已造成70人死亡，416人受伤，初步查明系人为责任事故，济南铁路局局长、党委书记。
7月10日以来，因雷电和供电故障影响，造成了部分列车晚点，影响了运行秩序。截至13日，列车始发正点率为94%，终到正点率为85.6%。 7月10日17时59分54秒，京沪高铁滕州东站内，下行上海侧接触网附加导线，也就是供电线故障，中断供电。
听楼主口气，仿佛觉得死人少了。这次事故可创造了记录，到现在都没人打破。至于是内上座率低，还是容瞒报，那就不得而知了。有些网友认为德国人有良心，不会撒谎的。但我突然想起希特勒、戈培尔、盖世太保等，不知他们是否德国人呢？。
铁路交通事故事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。有下列情形之一的，为特别重大事故：（一）造成30人以上死亡。（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。（三）造成1亿元以上直接经济损失。（四）繁忙干线客运。
2011年7月23日，北京南福州南D301与杭州福州南D3115发生追尾事故，原因是因为一条闪电打在了D3115次列车上，使D3115突然停电，信号站和后方的D301无法收到前方有列车突然停下的消息，D301看到之后采用紧急刹车也是来不急。
按照条例规定，铁路交通事故等级分为特别重大事故(Ⅰ级)、重大事故(Ⅱ级)、较大事故(Ⅲ级)、一般事故(Ⅳ级)共4个等级。特别重大事故：（一）造成30人以上死亡。（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。（三）造成1亿元以上直接。
杭州地铁塌陷事故，是一起突发事件，但它发生在政府大规模基建投资前夜。追问事故原因真相，不仅仅是还原事件本身，更多是为了规避类似事件重演。往事不可追，来者尤可鉴。接下来的政府基建投资，在拉动经济增长的同时，希望能减少基建各个环节的变异事件。。
按照条例规定，铁路交通事故等级分为特别重大事故(Ⅰ级)、重大事故(Ⅱ级)、较大事故(Ⅲ级)、一般事故(Ⅳ级)共4个等级。特别重大事故：（一）造成30人以上死亡。（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。（三）造成1亿元以上直接。
第七条依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。第八条有下列情形之一的，为特别重大事故：（一）造成30人以上死亡。（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。（三）造成1亿元以上直接经济损失。（。
究竟是什么因素导致.23动车追尾事故？毫无疑问，这类事故往往是人为因素造成的。因为，在我国的铁路系统设计上，实行的标准往往十分严格，而设计理念也往往从“不怕一万，就怕万一”的思想出发的。可以说，如果严格按照规定预案操作，正确使用各项技术设。
铁路D类一般事故的处理标准是什么：1、调车冲突。2、调车脱轨。3、挤道岔。4、调车相撞。5、错办或未及时办理信号致使列车停车。6、错办行车凭证发车或耽误列车。7、调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。8、货运列车分离。9、施工、。
没有，目前线路中断是因为水害，初步估计通车要到8号以后去了。。
723”甬温线动车追尾事故原因初明――雷击，信号设备严重缺陷，值班人员安全意识淡薄，可谓是天灾加人祸。有投资者将此事故视作一起“黑天鹅事件”，它不仅令资本市场相关公司的股价突遭打击，而且有可能就此改变中国铁路系统管控现状，高铁“大跃进”势。
2008年4月28日4时41分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东境内胶济铁路周村至王村间脱线，与烟台至徐州的5034次客车相撞。胶济铁路列车相撞事故已造成70人死亡，416人受伤，初步查明系人为责任事故，济南铁路局局长、党委书记。
1楼主，你也不要质疑1楼说的话，事实并非停在那，而是D3115速度不够快，被D301次动车追尾，就算D3115是停在那，相向撞击力度会比同向撞击大很多，比如按你说的速度，我们可以大约估计一下，假设车子质量都一样，按你说的D3115是停下来。
铁路调车作业撞到土挡的话，一般是算意外事故吧，这个也没有造成什么太大的损失，就是把土撞散了。。
温州鹿城区黄龙街道西南部的双屿路段，靠近下岙村，太平山北麓，甬台温铁路、金丽温铁路交汇处。。
一是雷电击中列车导致停电，二是高铁发展太快，应急设施技术跟不上，结果就撞上了。
失踪应该是因为事故过于惨烈，尸体无法辨认，等DNA比对之后就没有了。。
1、政治理论水平不高。对局及段的安全宣传往往不重视学习不到位，对各类反思活动马马虎虎敷衍了事。2、存在好人主义严重的问题，表现在对违章问题批评多，严格考核少。搞下不为例多，叫真分析少。对违章违纪职工有时处理起来，瞻前顾后怕伤感情，怕撕破脸。
铁路装卸抄事故反思总结：袭一、临近线路测量放线时，须身穿黄衣头戴黄帽，来车时要停止测量，并且面向来车方向。 二、测量作业时，尽量不穿越铁路，特殊情况时，必须要有驻站联络员和现场防护员。 三、临近河道测量时，不要下水或撑船，仪器不要架在离堤。
