事故
历史上最严重的铁路事故是1981年发生在四川凉山彝族自治州的甘洛县奶奶包隧道的列车出轨事故，造成了240人失踪或遇难，还有146人受伤，称得上是我国铁路史上最严重的火车事故。愿逝者安息，生者如斯！如果当时车站没有停电，能够接收到各处的消息或。
事故发生的原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。铁道部在LKD2。
2011年2月10日，韩国KTX高速铁路发生了脱轨事故。釜山出发开往首尔的高铁在首尔近郊发生了脱轨事故，三节车厢脱离轨道。事故没有造成人员伤亡。事故起因源于一颗小螺丝。2004年10月23日，日本新泻县发生了7级强烈地震，一列从东京开往新。
2001年4月20日 滨洲线 黑龙江省安达市安达市车站 T47（北京—齐齐哈尔） 颠覆 机车乘务员盲目出乘，违章蛮干，超速行车；车站值班员严重违章，漏抄命令，盲目指挥；列车调度员违反规章，作业不规范，对命令执。
铁路规定,铁路事故分为特别重大事故,重大事故,大事故,险性事故和一般事故,其中各类事故也根据程度和影响面分了ABC三个级别,C类事故是轻微的.。
11月2日，天津南环铁路发生倒塌事故，事故已经造成8人遇难，其中5人现场遇难，3人经抢救无效遇难，伤者中有一名为危重伤员。铁路发生倒塌，大部分原因是由于工程质量低下，也就是我们所谓的“豆腐渣工程”，但是因为更换桥枕而。
主要原因还是得归咎于：雷击。我们国家的高铁技术已经是世界一流，还有国家专利为证，高铁技术已经高到天上了（高架桥上），所以技术上不存在任何问题。这几次事故完全就是“雷击”给“雷”坏了的。。
目前，已发生的动车（客运）事故主要有5起，分别为：事故1：2007年4月20日沈阳至北京内D12次动车组途中发生两次故容障事故5：2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永。
2011年7月23日，北京南福州南D301与杭州福州南D3115发生追尾事故，原因是因为一条闪电打在了D3115次列车上，使D3115突然停电，信号站和后方的D301无法收到前方有列车突然停下的消息，D301看到之后采用紧急刹车也是来不急。
事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。有下列情形之一的，为特别重大事故： （一）造成30人以上死亡。 （二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。 （三）造成1亿元以上直接经济损失。。。。。。 有下列情形之。
目前事故的善后工作正在进行中，并且十分的顺利，当时龙吊门倒塌的时候造成了两人死亡，五人轻伤，一人重伤，现在目前已经送往医院进行救治，目前事故还在调查之中，我们不能妄加言论，当时是地铁进行施工，但是不知道为什么龙吊门的地方进行倒坍。这件事情是。
受南方多地降雪影响，京沪高铁部分列车停运，北京南站内部分乘客回前来退票。北京南站共开设了38个退票窗口，方便旅客集中办理车票原退手续。同时，车站还加大售票厅前和自动售票区的宣传帮扶力度，引导购票旅客使用自动售票机办理购票业务。客运服务方面，。
事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。铁路事故包括铁路机车车 辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车。
2010年12月14日上午9点左右，深圳地铁一号线国贸站一部站台通往站厅的5号上行扶梯突然逆行，造成23乘客受伤，被送往医院救治。事故原因仍在调查中。记者赶到现场时，伤员已经被送往医院救治，出事电梯被警方封锁。乘客需走旁边的楼梯出站。记者留。
历史上最严重的铁路事故是1981年发生在四川凉山彝族自治州的甘洛县奶奶包隧道的列车出轨事故，造成了240人失踪或遇难，还有146人受伤，称得上是我国铁路史上最严重的火车事故。愿逝者安息，生者如斯！如果当时车站没有停电，能够接收到各处的消息或。
目前，已发生的动车（客运）事故主要有5起，分别为：事故1：2007年4月20日沈阳至北京内D12次动车组途中发生两次故容障事故5：2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永。
723”甬温线动车追尾事故原因初明――雷击，信号设备严重缺陷，值班人员安全意识淡薄，可谓是天灾加人祸。有投资者将此事故视作一起“黑天鹅事件”，它不仅令资本市场相关公司的股价突遭打击，而且有可能就此改变中国铁路系统管控现状，高铁“大跃进”势。
对于这样一个事故，我们认为它是突发事故，是不可预测的。。
失踪应该是因为事故过于惨烈，尸体无法辨认，等DNA比对之后就没有了。。
云南大临铁路隧道事故致6人遇难 官方介入调查是怎么回事？6月21日7时10分左右，由中铁十局承建内的大临铁路容工程4标红豆山隧道1﹟斜井，在掌子面开挖工序施工过程中发生事故，导致现场6名作业人员被困。经现场紧张救援，6人均已找到，但已无生命。
飞机相对于火车来说，飞机的事故率要低于火车的事故率，但是飞机事故死亡率那是绝对高于火车事故死亡率的。。
2008年4月28日4时38分，来由北京开往青自岛的T195次旅客列车运行至胶济铁路下行线王村至周村东间K290＋800处，因超速，机车后9至17节车厢脱轨，并侵入上行线。4时41分，由烟台开往徐州的5034次旅客列车运行至胶济铁路上行线。
如果按飞行单位架次出现重大事故的概率来算的话，全球客机每内飞行100万次出现重大事故容的平均概率为0.6次（1996年为1.3、2003年为0.9、2004年为0.8）。按全球客机乘客的死亡数来看，每1000万人次中因飞机失事死亡的人数平。
一般A类事故有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：（1）造成2人死亡。（2）造成5人以上10以下重伤。（3）造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。（4）列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后。
一般A类事故有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：（1）造成2人死亡。（2）造成5人以上10以下重伤。（3）造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。（4）列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后。
据新闻报道，掩埋车头是为了便于继续抢险，因为当时抢险现场狭窄，有内一个泥潭，必须先填埋容后才有助于继续的救援。当时网络上盛传埋车头是掩盖证据，掩盖事实。王勇平回答说他下飞机的时候，问接机的同志为什么会发生这样的事。他们给了一个解释，掩埋车头。
11月2日，天津南环铁路发生倒塌事故，事故已经造成8人遇难，其中5人现场遇难，3人经抢救无效遇难，伤者中有一名为危重伤员。铁路发生倒塌，大部分原因是由于工程质量低下，也就是我们所谓的“豆腐渣工程”，但是因为更换桥枕而。
1楼主，你也不要质疑1楼说的话，事实并非停在那，而是D3115速度不够快，被D301次动车追尾，就算D3115是停在那，相向撞击力度会比同向撞击大很多，比如按你说的速度，我们可以大约估计一下，假设车子质量都一样，按你说的D3115是停下来。
目前事故的善后工作正在进行中，并且十分的顺利，当时龙吊门倒塌的时候造成了两人死亡，五人轻伤，一人重伤，现在目前已经送往医院进行救治，目前事故还在调查之中，我们不能妄加言论，当时是地铁进行施工，但是不知道为什么龙吊门的地方进行倒坍。这件事情是。
官方没有给出具体数据。2011年7月23日晚，杨峰身穿红色睡衣，在绍兴家中悠然自得地看着电视，心头不时牵挂着怀孕已7个月、人在旅途的未婚妻子陈碧。但这平静的气氛在10点左右终止，一个霹雳击中了杨峰。未婚妻子和未来岳父母、妻姐、外甥5位亲属所。
1981年7月9日凌晨1时30分许，大渡河支流利子依达沟爆发泥石流，把沟口的17米高、百多米长的利子依达大桥冲毁。7月8日由格里坪开往成都的442次旅客列车，在7月9日凌晨1时27分，正点到达距成都236公里的甘洛站，1时35分车站发出发车。
一名业内专家告诉红星新闻记者，桥枕系铁路明桥面中用以直接支承钢轨的方木，“通报中说，施工人员是在更换桥枕时发生的事故，但一般更换枕部是在桥面上进行的，是不会导致桥坍塌的，目前不知道事故具体原因，有待相关部门进一步调查。”天津铁路桥坍塌事故遇。
近日，天津南环铁路临港专线发生坍塌。该铁路属天津南环铁路有限公司所有，所以我觉得该事故的负责人应该为天津南环铁路有限公司，但是具体的情况还需要相关部门和公安机关作出具体的判断，希望早日得出结果，为受害人及其家属讨回公道。至今已有八人死亡，六。
赔偿救助金额91．5万元。一位事故死难者亲友在现场悼念（7月29日摄）。7月29日，按照“头七”的传统丧葬习俗，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难者家属和亲友等来到事故现场举行悼念活动。新华社记者王定昶 摄新华网温州7月29日电（。
经调查认定，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。事故发生的原因是：通号集团所属通号设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中。
一是雷电击中列车导致停电，二是高铁发展太快，应急设施技术跟不上，结果就撞上了。
1981年成昆铁路列车坠桥事故共造成275人死亡或失踪，成昆铁路运营中断15天。1981年成昆铁路列车坠桥事故，是1981年7月9且发生在中国成昆铁路的一起严重的旅客列车意外事故，造成超过200人死亡或失踪，也是中国铁路历史上旅客伤亡最惨重。
4月28日4时41分，北京开往青岛的T195次列车运行到胶济铁路周村至王村之间时脱线，与上行的烟台至徐州5034次列车相撞。死亡人数增至70人，受伤人数升至416人。。
事故概况：7月4日10时36分，广铁（集团）公司怀化机务段张文、张志林机班在焦柳线靖州车专站进行调车作业属，完成45046次I道始发列车编组准备开车后，两名机车乘务员离开机车去了车站信号楼。在机车无人之际，一年约19岁的贵州省松桃县人上到。
一般类事故有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：（1）造成2人死亡。（2）造成5人以上10以下重伤。（3）造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。（4）列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果。
6月21日7时抄10分左右，由中铁十局承建的大临铁路工程4标红豆山隧道1﹟斜井，在掌子面开挖工序施工过程中发生事故，导致现场6名作业人员被困。经现场紧张救援，6人均已找到，但已无生命体征。愿逝者安息，希望能够及早查清原因，及时改正，以免再次。
1、723动车事故发生的原因是通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。2、。
如果出现事故也会第一时间给后面列车发出信息，一般不会出事。
铁路D类一般事故的处理标准是什么：1、调车冲突。2、调车脱轨。3、挤道岔。4、调车相撞。5、错办或未及时办理信号致使列车停车。6、错办行车凭证发车或耽误列车。7、调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。8、货运列车分离。9、施工、。
一是雷电击中列车导致停电，二是高铁发展太快，应急设施技术跟不上，结果就撞上了。
6.1 通信与信息保障铁道部负责组织协调通信工作，保证应急救援时通信的畅通。铁道部负责组织建立统一的国家铁路和国家铁路控股的合资铁路行车事故灾难应急救援指挥系统，逐步整合行车设备状态信息、地理信息、沿线视频信息，并结合行车事故灾害现场动态图。
1、技术不成熟，产品质量不合格，中国特色。2、驾驶员缺乏应有的素质和责任心，许多不该发生回的事故最后还是答发生了。3、领导不重视安全问题。反正出了事故就拉几个小兵小卒来当替罪羊就行了，领导处理事故反而能立功受奖。在外国，铁道出了大事故，首。
5月23日凌晨2时10分，因连日降雨造成山体滑坡掩埋线路，由上海南开往桂林的K859次（编组17辆）旅客列车，运行至江西省境内沪昆铁路余江至东乡间(K699+700米处)，发生脱线事故，机车及机后第1至9位车辆脱线，中断上下行线路行车。目前。
我擦 这个有点扯 哪有自己给自己请奖励的说法 ？ 不过可以比照奖励通报的写法内 叙述防止事故经过 以及主管容单位处理意见（就是想要请领什么奖励 主管单位建议奖励 总好过你自己去申请） 然后在开头和结尾吹几句什么 我大中华铁路事业蓬勃发展。
铁路D类一般事故的处理标准是什么：1、调车冲突。2、调车脱轨。3、挤道岔。4、调车相撞。5、错办或未及时办理信号致使列车停车。6、错办行车凭证发车或耽误列车。7、调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。8、货运列车分离。9、施工、。
2008年4月28日4时41分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东境内胶济铁路周村至王村间脱线，与烟台至徐州的5034次客车相撞。胶济铁路列车相撞事故已造成70人死亡，416人受伤，初步查明系人为责任事故，济南铁路局局长、党委书记。
这起事故，虽然是因为前车断电造成停车，但是停车后按照铁路系统中闭锁原则，前车停车区段因为车轮将两铁轨短路。会自动闭锁，后车的运行监测系统会报前段有车减速或在安全距离前停车，这个是现代铁路的基本安全规则。在动车线路上要保持两车至少5~12公。
1楼主，你也不要质疑1楼说的话，事实并非停在那，而是D3115速度不够快，被D301次动车追尾，就算D3115是停在那，相向撞击力度会比同向撞击大很多，比如按你说的速度，我们可以大约估计一下，假设车子质量都一样，按你说的D3115是停下来。
没有，目前线路中断是因为水害，初步估计通车要到8号以后去了。。
一是雷电击中列车导致停电，二是高铁发展太快，应急设施技术跟不上，结果就撞上了。
事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。铁路事故包括铁路机车车 辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车。
（1）列车冲突时间、地点及现场状态冲突时间：1997年4月29日10时48分。冲突地点：京广线1453公里914米处。(荣家湾站内4道)。事故机车、车辆于1997年5月2日7时48分全部起复，车站恢复正常行车。（2）人员伤亡及损失情况1．人。
生死时速源代码 新干线爆炸案列车惊魂极速倒计时极速惊魂。
事故发生的原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。铁道部在LKD2。
